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“兩軸十八噸”出處

　　說(shuō)到“兩軸十八噸”不得不追溯到2016年8月18日交通部下文《整治公路貨車違法超限超載行為專項(xiàng)行動(dòng)方案》，《行動(dòng)方案》中規(guī)定了兩軸車最大總質(zhì)量不能超過18噸。

　　且還明確指出兩軸貨車車貨總質(zhì)量應(yīng)當(dāng)不超過行駛證標(biāo)明的總質(zhì)量，也就是說(shuō)藍(lán)牌車型最大總質(zhì)量不超過4.5t。

?　　高速路口聯(lián)合查超

　　2017年11月24日，交通部下文《關(guān)于治理車輛超限超載聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化工作的實(shí)施意見（試行）》，《意見》中指出要推進(jìn)交通運(yùn)輸和公安部門治超聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化工作。

　　2018年9月18日，交通部再次發(fā)文《關(guān)于嚴(yán)格執(zhí)行全國(guó)超載超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)的通知》，《通知》中要求省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門指導(dǎo)高速公路經(jīng)營(yíng)管理單位加快安裝入口稱重檢測(cè)設(shè)施（設(shè)備），嚴(yán)格按照全國(guó)統(tǒng)一的超載超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施檢測(cè)，堅(jiān)決拒絕違法超載超限車輛駛?cè)敫咚俟贰?/span>

　　提出高速通行

　　按車軸（型）收費(fèi)

　　今年5月21日（與“大噸小標(biāo)”事件爆發(fā)同一天），國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案》，《方案》中指出要力爭(zhēng)在2019年底前基本取消全國(guó)高速公路省界收費(fèi)站。

　　加快推進(jìn)高速公路電子不停車快捷收費(fèi)應(yīng)用服務(wù)實(shí)施方案（ETC通行政策），并首次提出從2020年1月1日起，貨車通行費(fèi)統(tǒng)一按統(tǒng)一按車（軸）型計(jì)算。

　　明確兩軸車型

　　收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

　　今年5月30日，交通部發(fā)布了《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》（JT/T 489—2019）標(biāo)準(zhǔn)，5月31日，交通部對(duì)《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》修訂進(jìn)行解讀。

　　其中明確指出了兩軸車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)分為兩類，一是車長(zhǎng)小于6米且總質(zhì)量不超過4.5噸的車型，按I類計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收費(fèi)，二是車長(zhǎng)不小于6米或總質(zhì)量不小于4.5噸的車型，按II類計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收費(fèi)。

　　推進(jìn)高速公路

　　執(zhí)行收費(fèi)新標(biāo)準(zhǔn)

　　2019年7月16日，交通部再次發(fā)文，要求各省高速公路貫徹執(zhí)行《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》（JT/T 489—2019）收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

　　隨后各省份相繼發(fā)布高速公路收費(fèi)管理辦法（據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有河南、廣西、甘肅、江西等省份發(fā)布），大多數(shù)省份管理辦法中規(guī)定，兩軸貨車車貨總質(zhì)量不超過18噸可以正常上高速。

　
　交通部發(fā)布

　　最新高速通行政策

　　2019年12月17日，交通部發(fā)布《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范全國(guó)高速公路入口稱重檢測(cè)工作的通知》。

　　《通知》中指出，截至2019年12月16日，29個(gè)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)省份全面實(shí)施了高速公路入口貨車不停車稱重檢測(cè)，堅(jiān)決拒絕違法超載超限車輛駛?cè)敫咚俟贰?/span>

　　并重點(diǎn)、特別提出了統(tǒng)一兩軸貨車的通行管理，各地對(duì)于車貨總質(zhì)量不超過18噸的兩軸貨車，不得以超限為由禁止其通行高速公路，并允許有5%的稱重誤差。

　　交通部的最新發(fā)文，相當(dāng)于給兩軸藍(lán)牌車上高速下了一個(gè)定論，之前的各種傳言不攻自破。但卡友們也要注意政策動(dòng)向，才能真正放心賺錢。